Тормоза ВАЗ 2106

Рабочие тормоза дисковые, с двумя противолежащими гидравлическими цилиндрами на каждом переднем колесе; барабанные с алюминиевыми барабанами и чугунными гильзами на рабочей поверхности, с самоцентрирующимися колодками и гидравлическим цилиндром на каждом заднем колесе. Привод тормозов передних и задних колес раздельный, гидравлический, от педали и главного тормозного цилиндра с двумя соосными поршнями. В гидравлической системе задних тормозов имеется регулятор давления, который уменьшает вероятность блокировки задних колес при торможении, а при возникновении блокировки способствует ее опережению на передних колесах, что исключает занос автомобиля. Рабочие тормоза совмещены с аварийным.

Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом на колодки задних колес от рычага, расположенного на туннеле пола между передними сиденьями.

ВАЗ 2107 не работает генератор в мороз, не идет зарядка.

Если у вас на ваз 2107 возникла похожая ситуация не работает генератор в мороз, не идет зарядка - то причин здесь может быть несколько. Сейчас рассмотрим некоторые основные из них. А так же напишу про свой вариант и свою ситуацию. Думаю многие владельцы ваз 2107 сталкивались с похожими явлениями.
Итак, вы заводите тачку в мороз, даже в минус 15-20 градусов, может появиться такая проблема, а если морозы по сильнее, то тем более. Смотрите на вольтметр на панели приборов, а стрелка не на узкой зеленой отметке в 14В, а находится где то по середине - между белой и зеленой широкой отметкой. А это и говорит нам о том, что движок работает только от аккумулятора и поэтому нет в сети стабильного напряжения в 14В, а значит не дает зарядку генератор. А попробуйте погазовать - вы почувствуете как будто "провал" или "запаздывание" или слабость оборотов двигателя. Итак, попробуем разобраться в чем же дело.

Когда заводите тачку, важно обратить внимание на индикацию панели приборов. Вы помните какие индикаторы должны загореться при включения зажигания? По крайней мере я скажу про свою инжекторную - там точно горят значки "желтый двигатель", "красный аккумулятор", "ручник", если стоит на ручнике. Обратите внимание что там у вас горит на панели в морозы при попытке завести двигатель. У меня вот бывает такая штука - значек аккумулятора не горит, а горит в полнакала индикатор ручника на панеле, хотя ручник снят. Вот в таком случае всегда, когда завожу двигатель, не работает генератор - вернее работает но ток не поступает на зарядку аккумулятора и на работу всей электрики машины, наблюдается слабость оборотов при нажатии педали газа. Как вариант быстрого решения этой проблемы - нужно погазовать несколько раз и тогда стрелка вольтметра после нескольких попыток резко прыгает под 14В в узкую зеленую отметку, как при нормальной работе машины. Но нужно понимать, что ситуация после простоя машины и в морозы снова будет повторяться.
А решение достаточно простое. Я не зря написал вам про панель и индикацию на ней. Как вы заметили - лампа аккумулятор при старте движка не горела. А через нее то и как раз идет ток от генератора. Вывод - проблема с контактами в контрольной лампе заряда аккумулятора. Придется снять панель приборов и поджать контакты к лампе, почистить их. Но через некоторое время ситуация может снова повториться. Такая уж не надежная конструкция в этой моделе. Лучше конечно запаять лампу проводами и тогда проблема совсем исчезнет. Вот эта проблема наиболее часто встречаема, и сам сней  мучаюсь, а пропаять лень.
Ну и еще вариант - смотреть щеточки на генераторе, и все контакты в проводке от генератора.

Ваз 2107 инжектор, не крутит стартер, часто щелкает реле

Недавно столкнулся с такой вот проблемой на своей Ваз 2107 инжектор - пытаюсь завести и слышу 1 щелчок реле и звук бензонасоса в течение 1-2 сек, кручу ключ чтобы пустить стартер и тут начинается проблема - частые щелчки в реле и стартер не крутит. Вторая, третья попытка - тоже самое.

В первый день поменял реле, которое быстро, часто щелкает (как вариант, можно поменять с соседним - они одинаковые) - попытался завестись - завелась. И я подумал, что дело было в реле "Наверное из-за мороза так плохо срабатывает, может промерзло и поэтому так часто щелкало". Но на второй день после простоя ситуация повторилась. И что я там только не сделал с этими реле, и заменил, и местами менял, и пробовал заводить с отключенным реле, вынимая их по очереди - но результат тот же - щелкает быстро и без остановки. Потом еще  пошли глюки - дворники задергались, сигнал стал "бибикать" сам по себе, сигнализация включается сама по себе, с кнопки брелка выключилась.

А решение то оказалось проще простого - да и реле рабочие и ничего с машиной не случилось. Просто когда я ставил аккумулятор, каждый день замечал, что клеммы постоянно белеют, появляется белый налет и даже белый порошок. Почитал в интернете  и примерно понял, что проблема именно в этом. Почистил клеммы аккумулятор, поставил на место - завелась без проблем. Проблема с щелканьем реле исчезла. А реле щелкало из-за низкого напряжения, так как окисленные клеммы аккумулятор создавали сопротивление в электрической цепи и ток был ограничен. Это может повториться так же с просевшим аккумулятором - реле будет часто щелкать.
Как говорят, "дело было не в бобине". А контакты должны быть всегда чистыми и надежными, клеммы можно так же промазывать техническим вазелином для защиты от окисления.

Рулевой управление и колеса ВАЗ 2101-06-07

Рулевое управление: рулевой механизм - глобоидальный червяк на шариковых подшипниках и ролик на игольчатых подшипниках - заключен в алюминиевый картер, передаточное число рулевого механизма 16.4. Рулевая трапеция с приводом от сошки и средней тяги с маятниковым рычагом к боковым тягам; шарниры в периодической смазке не нуждаются.

Рулевое управление травмобезопасное.
Колеса дисковые, штампованные; размер обода 114J-330 (41/2J-13); крепление четырьмя болтами; запасное колесо помещается в багажнике.

Шины модели И-151, камерные, диагональные, размером 6,15-13 (155-330) или радиальные - 155-13Р.

Подвеска на ВАЗ 2101-06-07

Передняя подвеска независимая, на поперечных качающихся рычагах с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости; шарниры в периодической смазке не нуждаются.

Задняя подвеска - с цилиндрическими пружинами, телескопическими и гидравлическими амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангами.

Трансмиссия на ВАЗ 2101-06-07

Сцепление - однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной; привод выключения сцепления гидравлический.

Коробка передач - четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода и рычагом переключения передач на туннеле пола.

Передаточные числа передач:

первой...........................3.75
второй...........................2.30
третьей..........................1.49
четвертой......................1.00
заднего хода..................3.87

Карданная передача - два вала с промежуточной эластичной опорой, передний шарнир резиновый эластичный, два карданных шарнира расположены по концам заднего вала на игольчатых подшипниках.

Задний мост - жесткая балка, главная передача коническая, гипоидная, передаточное число 4.3.

Двигатель ВАЗ 2101-06

Модель ВАЗ 2101,
тип четырехтактный, бензиновый, карбюраторный,
число и расположение цилиндров 4-рядное
диаметр цилиндра и ход поршня в мм 76х66
рабочий объем двигателя в л. 1,198
степень сжатия 8,5
номинальная мощность по ГОСТ при частоте вращения коленчатого вала 5600 об.мин в л.с. (не менее) 64
максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 об.мин, кгс.м (не менее) 8,9
минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, об.мин 750-800
порядок работы цилиндров 1-3-4-2
содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах на режиме холостого хода, % (не более) 4,5.
Система смазки комбинированная. Под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного вала привода вспомогательных агрегатов, разбрызгиванием - цилиндры, механизм газораспределения и его привод. Шестеренчатый масляный насос с маслоприемником и редукционным клапаном в крышке расположен в картере двигателя. Легкосъемный сменный полнопоточный масляный фильтр имеет фильтрующий элемент из специального картона.
Система питания. Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и последовательным открытием дроссельных заслонок, с подогревом системы холостого хода; имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, экономайзер с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос и сетчатый фильтр на входе топлива; воздушная заслонка - с диафрагменным механизмом для пуска холодного двигателя.
Воздушный фильтр имеет сезонную регулировку поступающего воздуха, сменный фильтрующий элемент из специального фильтрующего картона с очистителем из нейлоновой ваты. Топливоподкачивающий насос диафрагменный с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.
Система вентиляции картера закрытого типа, с маслоотделителем и пламягасителем.

Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком. Термостат с твердым наполнителем заключен в неразборный корпус, подключаемый к системе через шланги. Четырехлопастный пластмассовый вентилятор расположен на оси центробежного водяного насоса; приводится во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.

Система зажигания батарейная, номинальное напряжение 12В; распределитель зажигания Р-125 с центробежным автоматом опережения зажигания и ручным октан-корректором эксцентрикового типа, приводится во вращение от вспомогательного вала; катушка зажигания Б117 без добавочного сопротивления; свечи зажигания А-7.5ХС или FM14-225/2A с резьбой ИСО М14х1.25 6Е, длина ввертываемой части свечи 19мм. Начальная установка угла опережения зажигания (5-7 градусов до в.м.т хода сжатия) - по меткам на шкиве коленчатого вала и на крышке привода механизма газораспределения.

Система выпуска газа с двумя последовательно расположенными глушителями, выходной патрубкой сзади.