Нужно ли менять старые свечи ваз 2107 если они работают нормально

Ремонт панели приборов на ваз 2107 - установка светодиодов

На самом деле у меня уже стояли  светодиодные лампочка, но почти все из них уже не светили - стал снимать их и цокель прокручивается - видно поэтому и не горели. В общем решил я вставить туда обычную светодиодную ленту - точнее только 1 елемент вместо каждой лампочки. Далее на фото будет более понятно о чем идет речь.

Так как ночью было едва видно стрелки от спидометра, то вот и решил все таки добраться до этого дела и все таки дошли руки. К тому же это не сложно. Снять панель просто - откручиваем болтик возле печки или магнитолы, скрытый под пластиковую защелку и отодвинул панель на сколько это возможно - полезть рукой и открутить трубку от спидометра. Бояться не нужно - ничего там не отвалится и не потеряется. Далее рядом можно вытащить один штекер. После этого панель можно вытащить еще больше и снять центральный штекер и левый штекер (красный) рядом с резиновой белой трубочкой от эконометра.

Как делал подсветку. Вместо штатных лампочек - поставил один сектор светодиодной ленты, в которую входят 3 светодиода с 2 резисторами. Припаял к ленте пару проводов и вытащил их в пластмассовое гнездо от штатной лампочки. Далее ленту скрутил в кольцо и всунул это дело в панель вместо штатной лампочки, а гнездо вставил обратно. Ну и наконец провода припаял к плате, соблюдая полярность. Паять нужно рядом с гнездом в том месте, где оловянная дорожка очищенная - то есть в месте контакта при повороте гнезда, но только так чтобы припой не мешал гнезду. На фотке видно как  припаяно. Таким образом поменял 4 лампочки. Центральную лампочку - просто припаял гнездо проводами к плате. То есть если снять гнездо при подключенной панели, то лампочка будет светиться прямо в гнезде. Если не ошибаюсь, то эта лампочка заряда аккумулятора - поэтому ее менять на светодиодную не нужно - иначе не будет заряда на аккумулятор и эта лампочка постоянно должна быть в рабочем состоянии, поэтому так важно, чтобы перед заводкой при включенном зажигании эта лампочка горела.
Раньше были глюки в морозы - когда заводишь тачку не показывают почти все приборы, а главное что не показывает заряд аккумулятора и двигатель работает вяло, в полсилы- то есть только на аккумуляторе. После прогрева и если включить печку и постучав по панели приборов - все приборы сразу же подключались - обычно это происходило уже в движении автомобиля, так как не было времени ждать пока все это заработает.
Теперь таких проблем нет, да и светодиоды меньше кушают энергии.

Как замазать ржавчину на кузове

Как я замазываю первые ржавчины на своей машине ваз 2107. Технология простая с применением холодной сварки в качестве замазки вместо штукатурки для автомобилей. Так как машина уже старенькая - 2007 года, то особой красоты от нее не потребуешь - а вот за качество еще можно побороться. Несколько раз уже так делал - как только появляются вздутия краски - то сдираю ее ножом и залепляю ровно холодной сваркой - это и прочно и к тому же она не ржавеет.

Смотрим фотки снизу вверх. На первом я отскреб вздутую краску. Когда скреб - нож провалился внутрь и образовалась дыра, размером с 10копеечную монету. Взял обычную жевачку и заполнил полость ею, а сверху размазал холодную сварку, которая прочно схватилась за окраины очищенного металла. Первоначально нужно втереть холодную сварку - она въедается и потом хорошо мажется и не отпадает от металла. После я использовал автомобильную краску специально подобранную под цвет машины. И наконец закрасил. На фото наложен только первый слой. После того как просохла наложил еще один слой и потом повторно еще один слой. То есть получилось 3 слоя покраски. Самая нижняя фотка - это уже год назад делал по этой технологии тоже залеплено холодной сваркой и прокрашено этой же краской. Практически не заметно, а главное, что остановилась коррозия. Вон уже что творилось - ножом сковырнул - и легко продырявил. После такой процедуры поверхность станет прочной и не будет ржаветь. Кстати на фотке, где промазана холодная сварка, еще не прокрашенная, - рядом тоже уже проделывал процедуру в месте шва - аналогично остановилась коррозия. После того как краска просохнет - цвет сольется с машинным, будет практически не заметно. А на счет не ровной поверхности - поф. Главное качество. Да к тому же не заметно будет на такой машине.

Замена шаровых опор на ваз 2101-2107

Наблюдал все за шаровыми на своей семерке - верхние резиновые колпачки на шаровых потрескались и порвались. Подумал, что машине все таки уже 8 лет и скорее всего нужно лучше поменять шаровые. Нижние шаровые были в норме - даже резиновые защитные колпаки целые. На проверку на шатку за колесо - все нормально, особого заметного стука не замечалось. Но все таки не так уж и дороги эти шаровые и все таки решил заменить их и заодно попрактиковаться - делаю это впервые. Съездил в магазин и купил верхние шаровые и комплект болтиков с гравером и гайкой для крепления 6 штук на два колеса.

Стоимость одной верхней шаровой порядка 300 рублей, в итоге отдал 660 рублей за 2 шаровые и 6 ботов с гайкой и гравером.
Перед установкой решил закачать внутрь литола, добавить на всякий случай. Воспользовался обычным 5мм шприцом, на наконечник которого всунул металлическую трубочку от пасты кнопочной шариковой ручки - залезла довольно плотно. Сунул эту трубочку под резинку и вкачал литол по 5 мл.

После этой процедуры пошел ставить их. Сейчас расскажу о возникших трудностях. Думаю умельцы уже представили о чем идет речь. Поддомкратил, снял колесо, вывернул руль для удобства. Первая проблема - незначительная - это сорвать с места прикипевшую гайку на шаровой опоре. Поставил ключ накидной на 22 и слегка притюкнул раз 5-6 молотком - и гайка сошла с места. Далее открутилась как по маслу без всяких смазок и всяких вспомогательных средств от ржавчины типа WD-40.

Далее предварительно просмотрел несколько рекомендаций и советов на ютубе. Решил сделать некий съемник - подобрал болт и немного удлиненную гайку. Поставил болт с гайкой между двумя болтами шаровых опор впритык - и стал откручивать и пристукивать легонько молотком по кулачку.

Получилось не плохо - в плане технологии и процесса. Но на деле - не сработало. В общем откручивал я эту гайку на подставном болте - и снова пристукивал молотком по кулачку - шаровая ни в какую не выходит - сидит мертво. Нова откручиваю и снова притюкиваю молотком. Болт начал гнуться и гайка въедается в болт от шаровой опоры - в результате ничего не вышло - выбросил изогнутый болт и испорченную гайку. Далее бросил это дело и собрал все это обратно, закрутил колесо - хотел съездить за WD-40 - может помогло бы. Но ко мне заглянул друг и помог мне выбить опору. В общем все прошло довольно жестко - кувалда, монтажка и ломы. )) Ударами по кулачку выбили шаровую опору. Далее он привез мне две нижние шаровые опоры другой фирмы. Ослабили гайку на нижней и аналогично выбили ее и полностью открутив гайку сняли шаровую. После ключами на 13 открутил все болты и гайки и полностью сняли старые шаровые.

Скажу так же что установка новых не вызывает никаких проблем. Единственное что - так это покрепче затяните все болты - все таки это рулевое управление и слабинок не должно быть.
Итак, основная проблема в замене шаровых опор на ваз 2101-07 - это снятие из кулачков шаровых опор. Есть конечно специальные съемники - но покупать их для одной замены желания нет. Установка новых - очень проста. Ну и наконец после установки новых шаровых опор не забывайте сделать развал-схождение.

Регулировка системы холостого хода ваз 2101-6-7 карбюратор

Регулировка системы холостого хода. Данную регулировку проводите на станции технического обслуживания (по крайней мере так написано в инструкции, на практике же все иначе - крутим вертим короче). Как исключение, при крайней необходимости допускается выполнять эту операцию самостоятельно (ух ты!! можно и самому оказывается) с последующей регулировкой и проверкой на токсичность отработавших газов какая наф... токсичность! отработавших газов на станции технического обслуживания.
Регулировку проводите на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения и при правильной установке угла опережения зажигания в следующем порядке:
- упорным винтом 1 (см рисунок справа) установите минимальную устойчивую частоту вращения коленвала при данном положении дроссельной заслонки;
- эмульсионным винтом 2 добейтесь работы двигателя с максимальной частотой вращения коленвала при данном положении дроссельной заслонки;
- винтом 1 уменьшите открытие дроссельной заслонки до получения минимальной устойчивой частоты ыращения;
- заворачивая винт 2, установите частоту вращения коленвала, ппри котором двигатель работает с заметными перебоями, а затем отверните винт на 30-60 градусов (не более) до достижения устойчивой работы двигателя.
Проверьте регулировку двигателя, резко нажав на педаль управления дроссельной заслонкой и отпустив ее. Двигатель при этом должен без перебоев увеличить частоту вращения коленвала, а при уменьшении ее до режима холостого хода - не должен остановиться.

При наличии ограничителя на эмульсионном винте возможна только подрегулировка системы холостого хода в пределах, определяемых упором ограничителя. Попытки повернуть винт в больший угол приведут к поломке упора. В этом случае за повышенной содержание в отработавших газах окиси углерода СО и перерасход топлива завод ответственности не несет.

Карбюратор ваз 2101-7 по инструкции

Через каждые 10 тыс км пробега промойте бензином и продуйте сжатым воздухом жиклеры и топливный фильтр карбюратора, а так же фильтр топливного насоса.
Через каждый 20000 км пробега прочистите карбюратор внутри, промойте бензином или бензолом и продуйте сжатым воздухом. При очистке калиброванных отверстий жиклеров нельзя пользоваться проволокой, чтобы не нарушить размеров и чистоты поверхностей отверстий. Вывертывая и завертывая жиклеры остерегайтесь повреждения резьбы в отверстиях.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере и величину хода поплавка, для чего:
- убедитесь в том, что масса поплавка 9 в сборе с рычагом 7 равна 12+-1г, что поплавок не имеет пробоин или вмятин и свободно вращается на оси;
- проверьте, надежно ли затянуто седло 2 игольчатого клапана 4 и не зависает ли шарик 5 демпфирующего устройства, встроенного в игольчатый клапан 4;
- проверьте расстояние между поплавком и поверхностью прокладки 10, прилегающей к крышке (которое должно быть равно 7.5мм), для чего установите крышку 1 вертикально, чтобы штуцер подвода топлива был направлен вверх, игольчатый клапан был в закрытом положении, а язычок 8 поплавка слегка касался шарика игольчатого клапана. Если нужно, измените положение язычка для получения требуемого расстояния, язычок должен быть перпендикулярен оси клапана, а контактная поверхность язычка не должна иметь повреждений, которые могут быть причиной зависания клапана;
- проверьте величину хода поплавка (которая должна составлять 8 мм), изменяя при необходимости положение упора 3;
- проверьте, не препятствует ли оттяжная вилка 6 игольчатого клапана его свободному перемещению;
- установите крышку карбюратора на место, убедившись, что поплавок может свободно перемещаться, не задевая стенки камеры.

Воздушный фильтр ваз 2101-7, через сколько менять

Через каждый 10000 км пробега рекомендуется менять воздушный фильтр по инструкции. На деле же все гораздо по другому. К примеру на моей тачке 70000 км пробега и фильтр я не менял а только чистил и выбивал от пыли - работает.

При езде по очень пыльным дорогам такую замену фильтра рекомендуется проводить через 5000 км пробега. Сезонная регулировка воздушного фильтра необходима для всасывания свежего воздуха или подогретого от выпускного коллектора зимой. Для сезонной регулировки поверните крышку так, чтобы перекрылось нужное отверстие. При снятии крышки вы все увидите - там нет ничего сложного и запутанного.