Как замазать ржавчину на кузове

Как я замазываю первые ржавчины на своей машине ваз 2107. Технология простая с применением холодной сварки в качестве замазки вместо штукатурки для автомобилей. Так как машина уже старенькая - 2007 года, то особой красоты от нее не потребуешь - а вот за качество еще можно побороться. Несколько раз уже так делал - как только появляются вздутия краски - то сдираю ее ножом и залепляю ровно холодной сваркой - это и прочно и к тому же она не ржавеет.

Смотрим фотки снизу вверх. На первом я отскреб вздутую краску. Когда скреб - нож провалился внутрь и образовалась дыра, размером с 10копеечную монету. Взял обычную жевачку и заполнил полость ею, а сверху размазал холодную сварку, которая прочно схватилась за окраины очищенного металла. Первоначально нужно втереть холодную сварку - она въедается и потом хорошо мажется и не отпадает от металла. После я использовал автомобильную краску специально подобранную под цвет машины. И наконец закрасил. На фото наложен только первый слой. После того как просохла наложил еще один слой и потом повторно еще один слой. То есть получилось 3 слоя покраски. Самая нижняя фотка - это уже год назад делал по этой технологии тоже залеплено холодной сваркой и прокрашено этой же краской. Практически не заметно, а главное, что остановилась коррозия. Вон уже что творилось - ножом сковырнул - и легко продырявил. После такой процедуры поверхность станет прочной и не будет ржаветь. Кстати на фотке, где промазана холодная сварка, еще не прокрашенная, - рядом тоже уже проделывал процедуру в месте шва - аналогично остановилась коррозия. После того как краска просохнет - цвет сольется с машинным, будет практически не заметно. А на счет не ровной поверхности - поф. Главное качество. Да к тому же не заметно будет на такой машине.

Замена шаровых опор на ваз 2101-2107

Наблюдал все за шаровыми на своей семерке - верхние резиновые колпачки на шаровых потрескались и порвались. Подумал, что машине все таки уже 8 лет и скорее всего нужно лучше поменять шаровые. Нижние шаровые были в норме - даже резиновые защитные колпаки целые. На проверку на шатку за колесо - все нормально, особого заметного стука не замечалось. Но все таки не так уж и дороги эти шаровые и все таки решил заменить их и заодно попрактиковаться - делаю это впервые. Съездил в магазин и купил верхние шаровые и комплект болтиков с гравером и гайкой для крепления 6 штук на два колеса.

Стоимость одной верхней шаровой порядка 300 рублей, в итоге отдал 660 рублей за 2 шаровые и 6 ботов с гайкой и гравером.
Перед установкой решил закачать внутрь литола, добавить на всякий случай. Воспользовался обычным 5мм шприцом, на наконечник которого всунул металлическую трубочку от пасты кнопочной шариковой ручки - залезла довольно плотно. Сунул эту трубочку под резинку и вкачал литол по 5 мл.

После этой процедуры пошел ставить их. Сейчас расскажу о возникших трудностях. Думаю умельцы уже представили о чем идет речь. Поддомкратил, снял колесо, вывернул руль для удобства. Первая проблема - незначительная - это сорвать с места прикипевшую гайку на шаровой опоре. Поставил ключ накидной на 22 и слегка притюкнул раз 5-6 молотком - и гайка сошла с места. Далее открутилась как по маслу без всяких смазок и всяких вспомогательных средств от ржавчины типа WD-40.

Далее предварительно просмотрел несколько рекомендаций и советов на ютубе. Решил сделать некий съемник - подобрал болт и немного удлиненную гайку. Поставил болт с гайкой между двумя болтами шаровых опор впритык - и стал откручивать и пристукивать легонько молотком по кулачку.

Получилось не плохо - в плане технологии и процесса. Но на деле - не сработало. В общем откручивал я эту гайку на подставном болте - и снова пристукивал молотком по кулачку - шаровая ни в какую не выходит - сидит мертво. Нова откручиваю и снова притюкиваю молотком. Болт начал гнуться и гайка въедается в болт от шаровой опоры - в результате ничего не вышло - выбросил изогнутый болт и испорченную гайку. Далее бросил это дело и собрал все это обратно, закрутил колесо - хотел съездить за WD-40 - может помогло бы. Но ко мне заглянул друг и помог мне выбить опору. В общем все прошло довольно жестко - кувалда, монтажка и ломы. )) Ударами по кулачку выбили шаровую опору. Далее он привез мне две нижние шаровые опоры другой фирмы. Ослабили гайку на нижней и аналогично выбили ее и полностью открутив гайку сняли шаровую. После ключами на 13 открутил все болты и гайки и полностью сняли старые шаровые.

Скажу так же что установка новых не вызывает никаких проблем. Единственное что - так это покрепче затяните все болты - все таки это рулевое управление и слабинок не должно быть.
Итак, основная проблема в замене шаровых опор на ваз 2101-07 - это снятие из кулачков шаровых опор. Есть конечно специальные съемники - но покупать их для одной замены желания нет. Установка новых - очень проста. Ну и наконец после установки новых шаровых опор не забывайте сделать развал-схождение.

Регулировка системы холостого хода ваз 2101-6-7 карбюратор

Регулировка системы холостого хода. Данную регулировку проводите на станции технического обслуживания (по крайней мере так написано в инструкции, на практике же все иначе - крутим вертим короче). Как исключение, при крайней необходимости допускается выполнять эту операцию самостоятельно (ух ты!! можно и самому оказывается) с последующей регулировкой и проверкой на токсичность отработавших газов какая наф... токсичность! отработавших газов на станции технического обслуживания.
Регулировку проводите на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения и при правильной установке угла опережения зажигания в следующем порядке:
- упорным винтом 1 (см рисунок справа) установите минимальную устойчивую частоту вращения коленвала при данном положении дроссельной заслонки;
- эмульсионным винтом 2 добейтесь работы двигателя с максимальной частотой вращения коленвала при данном положении дроссельной заслонки;
- винтом 1 уменьшите открытие дроссельной заслонки до получения минимальной устойчивой частоты ыращения;
- заворачивая винт 2, установите частоту вращения коленвала, ппри котором двигатель работает с заметными перебоями, а затем отверните винт на 30-60 градусов (не более) до достижения устойчивой работы двигателя.
Проверьте регулировку двигателя, резко нажав на педаль управления дроссельной заслонкой и отпустив ее. Двигатель при этом должен без перебоев увеличить частоту вращения коленвала, а при уменьшении ее до режима холостого хода - не должен остановиться.

При наличии ограничителя на эмульсионном винте возможна только подрегулировка системы холостого хода в пределах, определяемых упором ограничителя. Попытки повернуть винт в больший угол приведут к поломке упора. В этом случае за повышенной содержание в отработавших газах окиси углерода СО и перерасход топлива завод ответственности не несет.

Карбюратор ваз 2101-7 по инструкции

Через каждые 10 тыс км пробега промойте бензином и продуйте сжатым воздухом жиклеры и топливный фильтр карбюратора, а так же фильтр топливного насоса.
Через каждый 20000 км пробега прочистите карбюратор внутри, промойте бензином или бензолом и продуйте сжатым воздухом. При очистке калиброванных отверстий жиклеров нельзя пользоваться проволокой, чтобы не нарушить размеров и чистоты поверхностей отверстий. Вывертывая и завертывая жиклеры остерегайтесь повреждения резьбы в отверстиях.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере и величину хода поплавка, для чего:
- убедитесь в том, что масса поплавка 9 в сборе с рычагом 7 равна 12+-1г, что поплавок не имеет пробоин или вмятин и свободно вращается на оси;
- проверьте, надежно ли затянуто седло 2 игольчатого клапана 4 и не зависает ли шарик 5 демпфирующего устройства, встроенного в игольчатый клапан 4;
- проверьте расстояние между поплавком и поверхностью прокладки 10, прилегающей к крышке (которое должно быть равно 7.5мм), для чего установите крышку 1 вертикально, чтобы штуцер подвода топлива был направлен вверх, игольчатый клапан был в закрытом положении, а язычок 8 поплавка слегка касался шарика игольчатого клапана. Если нужно, измените положение язычка для получения требуемого расстояния, язычок должен быть перпендикулярен оси клапана, а контактная поверхность язычка не должна иметь повреждений, которые могут быть причиной зависания клапана;
- проверьте величину хода поплавка (которая должна составлять 8 мм), изменяя при необходимости положение упора 3;
- проверьте, не препятствует ли оттяжная вилка 6 игольчатого клапана его свободному перемещению;
- установите крышку карбюратора на место, убедившись, что поплавок может свободно перемещаться, не задевая стенки камеры.

Воздушный фильтр ваз 2101-7, через сколько менять

Через каждый 10000 км пробега рекомендуется менять воздушный фильтр по инструкции. На деле же все гораздо по другому. К примеру на моей тачке 70000 км пробега и фильтр я не менял а только чистил и выбивал от пыли - работает.

При езде по очень пыльным дорогам такую замену фильтра рекомендуется проводить через 5000 км пробега. Сезонная регулировка воздушного фильтра необходима для всасывания свежего воздуха или подогретого от выпускного коллектора зимой. Для сезонной регулировки поверните крышку так, чтобы перекрылось нужное отверстие. При снятии крышки вы все увидите - там нет ничего сложного и запутанного.

Как натянуть цепь ваз 2101-07

Через каждые 10000 км отрегулируйте натяжение цепи 2 привода механизма газораспределения. Для этого ослабьте фиксирующую гайку 7 (см рис) и проверните коленчатый вал на 1-1.5 оборота в направлении его вращения. При этом пружина 10, воздействующая на башмак 6, через плунжер 11, автоматически устанавливает необходимое натяжение цепи. По окончании регулировки гайку 7 затяните.

Натяжение цепи регулируйте так же в тех случаях, когда работа привода механизма газораспределения сопровождается повышенным шумом.
Ну и для более практической ситуации, например, возникает вопрос на более современных моделях - как прокрутить коленчатый вал? Итак, поднимаем заднее колесо на домкрат, естественно не забываем про ручник, чтобы машина не покатилась, и ставим 4-ю или 5-ю скорость. Далее ослабляем гайку 7 подтяжки цепи и крутим вручную заднее колесо по ходу движения автомобиля. Делаем 5-6 оборотов колеса и затягиваем гайку. Заводим тачку - если шумит цепь, повторяем процедуру. А потом уже радуемся - звук пропадает, цепь натянута автоматически на нужную величину.

Как отрегулировать клапана ваз 2101-07

Через каждые 10000 км пробега или в том случае, если появляются посторонние стуки в клапанном механизме, проверяйте зазоры между кулачками и рычагами, которые должны быть равны 0.15 мм на холодном и 0.2 мм на горячем двигателе, как для впускных так и для выпускных клапанов. На новом двигателе эту проверку проводите после пробега автомобилем первых 1500 - 2000, 4000-5000 км.

Для регулировки зазоров:
снимите крышку головки цилиндров с прокладкой;
вращая коленчатый вал по часовой стрелке, установите распредвал в положение, при котором совпадают метки на верхней звездочке и на корпусе распредвала, при этом поршень четвертого цилиндра находится в в.м.т. в конце такта сжатия и оба клапана закрыты;
отрегулируйте зазоры между рычагами и кулачками распредвала у выпускного клапана 4-го цилиндра (8-й кулачек) и впускного клапана 3-го цилиндра (6-й кулачек); для этого отпустите контргайку 2 и, вращая регулировочный болт 1, установите требуемый зазор плоским щупом , вставленным между кулачком и рычагом (щуп при этом должен перемещаться с легким защемлением);
удерживая в таком положении ключом болт 1, затяните контргайку 2, приложив момент, равный 5.2кгс.м, и вновь проверьте зазор;
проворачивая коленвал на пол-оборота, отрегулируйте зазоры в последовательности, указанной в таблице.
установите крышку с прокладкой на место.