Ремонт панели приборов на ваз 2107 - установка светодиодов

На самом деле у меня уже стояли  светодиодные лампочка, но почти все из них уже не светили - стал снимать их и цокель прокручивается - видно поэтому и не горели. В общем решил я вставить туда обычную светодиодную ленту - точнее только 1 елемент вместо каждой лампочки. Далее на фото будет более понятно о чем идет речь.

Так как ночью было едва видно стрелки от спидометра, то вот и решил все таки добраться до этого дела и все таки дошли руки. К тому же это не сложно. Снять панель просто - откручиваем болтик возле печки или магнитолы, скрытый под пластиковую защелку и отодвинул панель на сколько это возможно - полезть рукой и открутить трубку от спидометра. Бояться не нужно - ничего там не отвалится и не потеряется. Далее рядом можно вытащить один штекер. После этого панель можно вытащить еще больше и снять центральный штекер и левый штекер (красный) рядом с резиновой белой трубочкой от эконометра.

Как делал подсветку. Вместо штатных лампочек - поставил один сектор светодиодной ленты, в которую входят 3 светодиода с 2 резисторами. Припаял к ленте пару проводов и вытащил их в пластмассовое гнездо от штатной лампочки. Далее ленту скрутил в кольцо и всунул это дело в панель вместо штатной лампочки, а гнездо вставил обратно. Ну и наконец провода припаял к плате, соблюдая полярность. Паять нужно рядом с гнездом в том месте, где оловянная дорожка очищенная - то есть в месте контакта при повороте гнезда, но только так чтобы припой не мешал гнезду. На фотке видно как  припаяно. Таким образом поменял 4 лампочки. Центральную лампочку - просто припаял гнездо проводами к плате. То есть если снять гнездо при подключенной панели, то лампочка будет светиться прямо в гнезде. Если не ошибаюсь, то эта лампочка заряда аккумулятора - поэтому ее менять на светодиодную не нужно - иначе не будет заряда на аккумулятор и эта лампочка постоянно должна быть в рабочем состоянии, поэтому так важно, чтобы перед заводкой при включенном зажигании эта лампочка горела.
Раньше были глюки в морозы - когда заводишь тачку не показывают почти все приборы, а главное что не показывает заряд аккумулятора и двигатель работает вяло, в полсилы- то есть только на аккумуляторе. После прогрева и если включить печку и постучав по панели приборов - все приборы сразу же подключались - обычно это происходило уже в движении автомобиля, так как не было времени ждать пока все это заработает.
Теперь таких проблем нет, да и светодиоды меньше кушают энергии.

Как замазать ржавчину на кузове

Как я замазываю первые ржавчины на своей машине ваз 2107. Технология простая с применением холодной сварки в качестве замазки вместо штукатурки для автомобилей. Так как машина уже старенькая - 2007 года, то особой красоты от нее не потребуешь - а вот за качество еще можно побороться. Несколько раз уже так делал - как только появляются вздутия краски - то сдираю ее ножом и залепляю ровно холодной сваркой - это и прочно и к тому же она не ржавеет.

Смотрим фотки снизу вверх. На первом я отскреб вздутую краску. Когда скреб - нож провалился внутрь и образовалась дыра, размером с 10копеечную монету. Взял обычную жевачку и заполнил полость ею, а сверху размазал холодную сварку, которая прочно схватилась за окраины очищенного металла. Первоначально нужно втереть холодную сварку - она въедается и потом хорошо мажется и не отпадает от металла. После я использовал автомобильную краску специально подобранную под цвет машины. И наконец закрасил. На фото наложен только первый слой. После того как просохла наложил еще один слой и потом повторно еще один слой. То есть получилось 3 слоя покраски. Самая нижняя фотка - это уже год назад делал по этой технологии тоже залеплено холодной сваркой и прокрашено этой же краской. Практически не заметно, а главное, что остановилась коррозия. Вон уже что творилось - ножом сковырнул - и легко продырявил. После такой процедуры поверхность станет прочной и не будет ржаветь. Кстати на фотке, где промазана холодная сварка, еще не прокрашенная, - рядом тоже уже проделывал процедуру в месте шва - аналогично остановилась коррозия. После того как краска просохнет - цвет сольется с машинным, будет практически не заметно. А на счет не ровной поверхности - поф. Главное качество. Да к тому же не заметно будет на такой машине.

Замена шаровых опор на ваз 2101-2107

Наблюдал все за шаровыми на своей семерке - верхние резиновые колпачки на шаровых потрескались и порвались. Подумал, что машине все таки уже 8 лет и скорее всего нужно лучше поменять шаровые. Нижние шаровые были в норме - даже резиновые защитные колпаки целые. На проверку на шатку за колесо - все нормально, особого заметного стука не замечалось. Но все таки не так уж и дороги эти шаровые и все таки решил заменить их и заодно попрактиковаться - делаю это впервые. Съездил в магазин и купил верхние шаровые и комплект болтиков с гравером и гайкой для крепления 6 штук на два колеса.

Стоимость одной верхней шаровой порядка 300 рублей, в итоге отдал 660 рублей за 2 шаровые и 6 ботов с гайкой и гравером.
Перед установкой решил закачать внутрь литола, добавить на всякий случай. Воспользовался обычным 5мм шприцом, на наконечник которого всунул металлическую трубочку от пасты кнопочной шариковой ручки - залезла довольно плотно. Сунул эту трубочку под резинку и вкачал литол по 5 мл.

После этой процедуры пошел ставить их. Сейчас расскажу о возникших трудностях. Думаю умельцы уже представили о чем идет речь. Поддомкратил, снял колесо, вывернул руль для удобства. Первая проблема - незначительная - это сорвать с места прикипевшую гайку на шаровой опоре. Поставил ключ накидной на 22 и слегка притюкнул раз 5-6 молотком - и гайка сошла с места. Далее открутилась как по маслу без всяких смазок и всяких вспомогательных средств от ржавчины типа WD-40.

Далее предварительно просмотрел несколько рекомендаций и советов на ютубе. Решил сделать некий съемник - подобрал болт и немного удлиненную гайку. Поставил болт с гайкой между двумя болтами шаровых опор впритык - и стал откручивать и пристукивать легонько молотком по кулачку.

Получилось не плохо - в плане технологии и процесса. Но на деле - не сработало. В общем откручивал я эту гайку на подставном болте - и снова пристукивал молотком по кулачку - шаровая ни в какую не выходит - сидит мертво. Нова откручиваю и снова притюкиваю молотком. Болт начал гнуться и гайка въедается в болт от шаровой опоры - в результате ничего не вышло - выбросил изогнутый болт и испорченную гайку. Далее бросил это дело и собрал все это обратно, закрутил колесо - хотел съездить за WD-40 - может помогло бы. Но ко мне заглянул друг и помог мне выбить опору. В общем все прошло довольно жестко - кувалда, монтажка и ломы. )) Ударами по кулачку выбили шаровую опору. Далее он привез мне две нижние шаровые опоры другой фирмы. Ослабили гайку на нижней и аналогично выбили ее и полностью открутив гайку сняли шаровую. После ключами на 13 открутил все болты и гайки и полностью сняли старые шаровые.

Скажу так же что установка новых не вызывает никаких проблем. Единственное что - так это покрепче затяните все болты - все таки это рулевое управление и слабинок не должно быть.
Итак, основная проблема в замене шаровых опор на ваз 2101-07 - это снятие из кулачков шаровых опор. Есть конечно специальные съемники - но покупать их для одной замены желания нет. Установка новых - очень проста. Ну и наконец после установки новых шаровых опор не забывайте сделать развал-схождение.