Заправочные емкости ВАЗ 2106

Часто возникает вопрос, особенно у новичков, сколько заливать того или иного вещества в заправочные емкости автомобиля. Например, сколько заливать масла в коробку передач или задний мост, сколько масла заливать в мотор и т.п.
Для этого здесь я выложу инструкцию, вернее как написано в инструкции объемы заправки.

Топливный бак (включая резерв 4-6,5 л)  может вмещать 39л
Система охлаждения двигателя (включая систему отопления салона) 9.6л
Система смазки двигателя (включая масленый фильтр) 3.75л
Картер коробки передач 1.35л
Картер заднего моста содержит на ваз 2106-7 1.3л
Картер рулевого механизма 0.215л
Система гидропривода выключения сцепления 0.2л
Система гидропривода тормозов 0.66л
Передний амортизатор 0.12л
Задний амортизатор 0.195л
Бачок омывателя ветрового стекла 0.75л

Вот такие вот объемы, которые нужно соблюдать при замене веществ. Естественно цифры указаны по норме. В идеале можно залить и больше и меньше, но можно навредить автомобилю.

Тормоза ВАЗ 2106

Рабочие тормоза дисковые, с двумя противолежащими гидравлическими цилиндрами на каждом переднем колесе; барабанные с алюминиевыми барабанами и чугунными гильзами на рабочей поверхности, с самоцентрирующимися колодками и гидравлическим цилиндром на каждом заднем колесе. Привод тормозов передних и задних колес раздельный, гидравлический, от педали и главного тормозного цилиндра с двумя соосными поршнями. В гидравлической системе задних тормозов имеется регулятор давления, который уменьшает вероятность блокировки задних колес при торможении, а при возникновении блокировки способствует ее опережению на передних колесах, что исключает занос автомобиля. Рабочие тормоза совмещены с аварийным.

Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом на колодки задних колес от рычага, расположенного на туннеле пола между передними сиденьями.

ВАЗ 2107 не работает генератор в мороз, не идет зарядка.

Если у вас на ваз 2107 возникла похожая ситуация не работает генератор в мороз, не идет зарядка - то причин здесь может быть несколько. Сейчас рассмотрим некоторые основные из них. А так же напишу про свой вариант и свою ситуацию. Думаю многие владельцы ваз 2107 сталкивались с похожими явлениями.
Итак, вы заводите тачку в мороз, даже в минус 15-20 градусов, может появиться такая проблема, а если морозы по сильнее, то тем более. Смотрите на вольтметр на панели приборов, а стрелка не на узкой зеленой отметке в 14В, а находится где то по середине - между белой и зеленой широкой отметкой. А это и говорит нам о том, что движок работает только от аккумулятора и поэтому нет в сети стабильного напряжения в 14В, а значит не дает зарядку генератор. А попробуйте погазовать - вы почувствуете как будто "провал" или "запаздывание" или слабость оборотов двигателя. Итак, попробуем разобраться в чем же дело.

Когда заводите тачку, важно обратить внимание на индикацию панели приборов. Вы помните какие индикаторы должны загореться при включения зажигания? По крайней мере я скажу про свою инжекторную - там точно горят значки "желтый двигатель", "красный аккумулятор", "ручник", если стоит на ручнике. Обратите внимание что там у вас горит на панели в морозы при попытке завести двигатель. У меня вот бывает такая штука - значек аккумулятора не горит, а горит в полнакала индикатор ручника на панеле, хотя ручник снят. Вот в таком случае всегда, когда завожу двигатель, не работает генератор - вернее работает но ток не поступает на зарядку аккумулятора и на работу всей электрики машины, наблюдается слабость оборотов при нажатии педали газа. Как вариант быстрого решения этой проблемы - нужно погазовать несколько раз и тогда стрелка вольтметра после нескольких попыток резко прыгает под 14В в узкую зеленую отметку, как при нормальной работе машины. Но нужно понимать, что ситуация после простоя машины и в морозы снова будет повторяться.
А решение достаточно простое. Я не зря написал вам про панель и индикацию на ней. Как вы заметили - лампа аккумулятор при старте движка не горела. А через нее то и как раз идет ток от генератора. Вывод - проблема с контактами в контрольной лампе заряда аккумулятора. Придется снять панель приборов и поджать контакты к лампе, почистить их. Но через некоторое время ситуация может снова повториться. Такая уж не надежная конструкция в этой моделе. Лучше конечно запаять лампу проводами и тогда проблема совсем исчезнет. Вот эта проблема наиболее часто встречаема, и сам сней  мучаюсь, а пропаять лень.
Ну и еще вариант - смотреть щеточки на генераторе, и все контакты в проводке от генератора.

Ваз 2107 инжектор, не крутит стартер, часто щелкает реле

Недавно столкнулся с такой вот проблемой на своей Ваз 2107 инжектор - пытаюсь завести и слышу 1 щелчок реле и звук бензонасоса в течение 1-2 сек, кручу ключ чтобы пустить стартер и тут начинается проблема - частые щелчки в реле и стартер не крутит. Вторая, третья попытка - тоже самое.

В первый день поменял реле, которое быстро, часто щелкает (как вариант, можно поменять с соседним - они одинаковые) - попытался завестись - завелась. И я подумал, что дело было в реле "Наверное из-за мороза так плохо срабатывает, может промерзло и поэтому так часто щелкало". Но на второй день после простоя ситуация повторилась. И что я там только не сделал с этими реле, и заменил, и местами менял, и пробовал заводить с отключенным реле, вынимая их по очереди - но результат тот же - щелкает быстро и без остановки. Потом еще  пошли глюки - дворники задергались, сигнал стал "бибикать" сам по себе, сигнализация включается сама по себе, с кнопки брелка выключилась.

А решение то оказалось проще простого - да и реле рабочие и ничего с машиной не случилось. Просто когда я ставил аккумулятор, каждый день замечал, что клеммы постоянно белеют, появляется белый налет и даже белый порошок. Почитал в интернете  и примерно понял, что проблема именно в этом. Почистил клеммы аккумулятор, поставил на место - завелась без проблем. Проблема с щелканьем реле исчезла. А реле щелкало из-за низкого напряжения, так как окисленные клеммы аккумулятор создавали сопротивление в электрической цепи и ток был ограничен. Это может повториться так же с просевшим аккумулятором - реле будет часто щелкать.
Как говорят, "дело было не в бобине". А контакты должны быть всегда чистыми и надежными, клеммы можно так же промазывать техническим вазелином для защиты от окисления.

Рулевой управление и колеса ВАЗ 2101-06-07

Рулевое управление: рулевой механизм - глобоидальный червяк на шариковых подшипниках и ролик на игольчатых подшипниках - заключен в алюминиевый картер, передаточное число рулевого механизма 16.4. Рулевая трапеция с приводом от сошки и средней тяги с маятниковым рычагом к боковым тягам; шарниры в периодической смазке не нуждаются.

Рулевое управление травмобезопасное.
Колеса дисковые, штампованные; размер обода 114J-330 (41/2J-13); крепление четырьмя болтами; запасное колесо помещается в багажнике.

Шины модели И-151, камерные, диагональные, размером 6,15-13 (155-330) или радиальные - 155-13Р.

Подвеска на ВАЗ 2101-06-07

Передняя подвеска независимая, на поперечных качающихся рычагах с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости; шарниры в периодической смазке не нуждаются.

Задняя подвеска - с цилиндрическими пружинами, телескопическими и гидравлическими амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангами.

Трансмиссия на ВАЗ 2101-06-07

Сцепление - однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной; привод выключения сцепления гидравлический.

Коробка передач - четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода и рычагом переключения передач на туннеле пола.

Передаточные числа передач:

первой...........................3.75
второй...........................2.30
третьей..........................1.49
четвертой......................1.00
заднего хода..................3.87

Карданная передача - два вала с промежуточной эластичной опорой, передний шарнир резиновый эластичный, два карданных шарнира расположены по концам заднего вала на игольчатых подшипниках.

Задний мост - жесткая балка, главная передача коническая, гипоидная, передаточное число 4.3.

Двигатель ВАЗ 2101-06

Модель ВАЗ 2101,
тип четырехтактный, бензиновый, карбюраторный,
число и расположение цилиндров 4-рядное
диаметр цилиндра и ход поршня в мм 76х66
рабочий объем двигателя в л. 1,198
степень сжатия 8,5
номинальная мощность по ГОСТ при частоте вращения коленчатого вала 5600 об.мин в л.с. (не менее) 64
максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 об.мин, кгс.м (не менее) 8,9
минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, об.мин 750-800
порядок работы цилиндров 1-3-4-2
содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах на режиме холостого хода, % (не более) 4,5.
Система смазки комбинированная. Под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного вала привода вспомогательных агрегатов, разбрызгиванием - цилиндры, механизм газораспределения и его привод. Шестеренчатый масляный насос с маслоприемником и редукционным клапаном в крышке расположен в картере двигателя. Легкосъемный сменный полнопоточный масляный фильтр имеет фильтрующий элемент из специального картона.
Система питания. Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и последовательным открытием дроссельных заслонок, с подогревом системы холостого хода; имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, экономайзер с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос и сетчатый фильтр на входе топлива; воздушная заслонка - с диафрагменным механизмом для пуска холодного двигателя.
Воздушный фильтр имеет сезонную регулировку поступающего воздуха, сменный фильтрующий элемент из специального фильтрующего картона с очистителем из нейлоновой ваты. Топливоподкачивающий насос диафрагменный с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.
Система вентиляции картера закрытого типа, с маслоотделителем и пламягасителем.

Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком. Термостат с твердым наполнителем заключен в неразборный корпус, подключаемый к системе через шланги. Четырехлопастный пластмассовый вентилятор расположен на оси центробежного водяного насоса; приводится во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.

Система зажигания батарейная, номинальное напряжение 12В; распределитель зажигания Р-125 с центробежным автоматом опережения зажигания и ручным октан-корректором эксцентрикового типа, приводится во вращение от вспомогательного вала; катушка зажигания Б117 без добавочного сопротивления; свечи зажигания А-7.5ХС или FM14-225/2A с резьбой ИСО М14х1.25 6Е, длина ввертываемой части свечи 19мм. Начальная установка угла опережения зажигания (5-7 градусов до в.м.т хода сжатия) - по меткам на шкиве коленчатого вала и на крышке привода механизма газораспределения.

Система выпуска газа с двумя последовательно расположенными глушителями, выходной патрубкой сзади.