Регулировка системы холостого хода ваз 2101-6-7 карбюратор

Регулировка системы холостого хода. Данную регулировку проводите на станции технического обслуживания (по крайней мере так написано в инструкции, на практике же все иначе - крутим вертим короче). Как исключение, при крайней необходимости допускается выполнять эту операцию самостоятельно (ух ты!! можно и самому оказывается) с последующей регулировкой и проверкой на токсичность отработавших газов какая наф... токсичность! отработавших газов на станции технического обслуживания.
Регулировку проводите на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения и при правильной установке угла опережения зажигания в следующем порядке:
- упорным винтом 1 (см рисунок справа) установите минимальную устойчивую частоту вращения коленвала при данном положении дроссельной заслонки;
- эмульсионным винтом 2 добейтесь работы двигателя с максимальной частотой вращения коленвала при данном положении дроссельной заслонки;
- винтом 1 уменьшите открытие дроссельной заслонки до получения минимальной устойчивой частоты ыращения;
- заворачивая винт 2, установите частоту вращения коленвала, ппри котором двигатель работает с заметными перебоями, а затем отверните винт на 30-60 градусов (не более) до достижения устойчивой работы двигателя.
Проверьте регулировку двигателя, резко нажав на педаль управления дроссельной заслонкой и отпустив ее. Двигатель при этом должен без перебоев увеличить частоту вращения коленвала, а при уменьшении ее до режима холостого хода - не должен остановиться.

При наличии ограничителя на эмульсионном винте возможна только подрегулировка системы холостого хода в пределах, определяемых упором ограничителя. Попытки повернуть винт в больший угол приведут к поломке упора. В этом случае за повышенной содержание в отработавших газах окиси углерода СО и перерасход топлива завод ответственности не несет.

Карбюратор ваз 2101-7 по инструкции

Через каждые 10 тыс км пробега промойте бензином и продуйте сжатым воздухом жиклеры и топливный фильтр карбюратора, а так же фильтр топливного насоса.
Через каждый 20000 км пробега прочистите карбюратор внутри, промойте бензином или бензолом и продуйте сжатым воздухом. При очистке калиброванных отверстий жиклеров нельзя пользоваться проволокой, чтобы не нарушить размеров и чистоты поверхностей отверстий. Вывертывая и завертывая жиклеры остерегайтесь повреждения резьбы в отверстиях.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере и величину хода поплавка, для чего:
- убедитесь в том, что масса поплавка 9 в сборе с рычагом 7 равна 12+-1г, что поплавок не имеет пробоин или вмятин и свободно вращается на оси;
- проверьте, надежно ли затянуто седло 2 игольчатого клапана 4 и не зависает ли шарик 5 демпфирующего устройства, встроенного в игольчатый клапан 4;
- проверьте расстояние между поплавком и поверхностью прокладки 10, прилегающей к крышке (которое должно быть равно 7.5мм), для чего установите крышку 1 вертикально, чтобы штуцер подвода топлива был направлен вверх, игольчатый клапан был в закрытом положении, а язычок 8 поплавка слегка касался шарика игольчатого клапана. Если нужно, измените положение язычка для получения требуемого расстояния, язычок должен быть перпендикулярен оси клапана, а контактная поверхность язычка не должна иметь повреждений, которые могут быть причиной зависания клапана;
- проверьте величину хода поплавка (которая должна составлять 8 мм), изменяя при необходимости положение упора 3;
- проверьте, не препятствует ли оттяжная вилка 6 игольчатого клапана его свободному перемещению;
- установите крышку карбюратора на место, убедившись, что поплавок может свободно перемещаться, не задевая стенки камеры.

Воздушный фильтр ваз 2101-7, через сколько менять

Через каждый 10000 км пробега рекомендуется менять воздушный фильтр по инструкции. На деле же все гораздо по другому. К примеру на моей тачке 70000 км пробега и фильтр я не менял а только чистил и выбивал от пыли - работает.

При езде по очень пыльным дорогам такую замену фильтра рекомендуется проводить через 5000 км пробега. Сезонная регулировка воздушного фильтра необходима для всасывания свежего воздуха или подогретого от выпускного коллектора зимой. Для сезонной регулировки поверните крышку так, чтобы перекрылось нужное отверстие. При снятии крышки вы все увидите - там нет ничего сложного и запутанного.

Как натянуть цепь ваз 2101-07

Через каждые 10000 км отрегулируйте натяжение цепи 2 привода механизма газораспределения. Для этого ослабьте фиксирующую гайку 7 (см рис) и проверните коленчатый вал на 1-1.5 оборота в направлении его вращения. При этом пружина 10, воздействующая на башмак 6, через плунжер 11, автоматически устанавливает необходимое натяжение цепи. По окончании регулировки гайку 7 затяните.

Натяжение цепи регулируйте так же в тех случаях, когда работа привода механизма газораспределения сопровождается повышенным шумом.
Ну и для более практической ситуации, например, возникает вопрос на более современных моделях - как прокрутить коленчатый вал? Итак, поднимаем заднее колесо на домкрат, естественно не забываем про ручник, чтобы машина не покатилась, и ставим 4-ю или 5-ю скорость. Далее ослабляем гайку 7 подтяжки цепи и крутим вручную заднее колесо по ходу движения автомобиля. Делаем 5-6 оборотов колеса и затягиваем гайку. Заводим тачку - если шумит цепь, повторяем процедуру. А потом уже радуемся - звук пропадает, цепь натянута автоматически на нужную величину.

Как отрегулировать клапана ваз 2101-07

Через каждые 10000 км пробега или в том случае, если появляются посторонние стуки в клапанном механизме, проверяйте зазоры между кулачками и рычагами, которые должны быть равны 0.15 мм на холодном и 0.2 мм на горячем двигателе, как для впускных так и для выпускных клапанов. На новом двигателе эту проверку проводите после пробега автомобилем первых 1500 - 2000, 4000-5000 км.

Для регулировки зазоров:
снимите крышку головки цилиндров с прокладкой;
вращая коленчатый вал по часовой стрелке, установите распредвал в положение, при котором совпадают метки на верхней звездочке и на корпусе распредвала, при этом поршень четвертого цилиндра находится в в.м.т. в конце такта сжатия и оба клапана закрыты;
отрегулируйте зазоры между рычагами и кулачками распредвала у выпускного клапана 4-го цилиндра (8-й кулачек) и впускного клапана 3-го цилиндра (6-й кулачек); для этого отпустите контргайку 2 и, вращая регулировочный болт 1, установите требуемый зазор плоским щупом , вставленным между кулачком и рычагом (щуп при этом должен перемещаться с легким защемлением);
удерживая в таком положении ключом болт 1, затяните контргайку 2, приложив момент, равный 5.2кгс.м, и вновь проверьте зазор;
проворачивая коленвал на пол-оборота, отрегулируйте зазоры в последовательности, указанной в таблице.
установите крышку с прокладкой на место.

Когда нужно менять масло в двигателе, смазка двигателя

Через каждые 500 км проверяйте уровень масла на холодном в двигателе и при необходимости доливайте его. Уровень масла должен находиться между рисками Мин и Макс указателя уровня масла.

На новом двигателе масло меняйте после пробега автомобилем первых 4000 - 5000 км, 10000 км и далее через каждые 10000 км. Эту операцию проводите не горячем двигателе. Отработавшее масло сливайте через отверстие, закрываемое пробкой в поддоне картера.

При постоянной эксплуатации автомобиля (особенно в зимний период) в условиях интенсивного городского движения с частыми остановками, а так же при езде по неблагоустроенным дорогам (пыль, песок) масло заменяйте через каждые 5000 км.

Сезонная смена масла зависит от смены сезона (лето-зима-лето), так как при изменении температурных условий используются другие марки масел.

Через каждые 30000 км промывайте систему смазки. Промывку системы ранее указанного срока проводите только в тех случаях, когда на корпусе распределительного вала обнаруживаются липкие смолистые отложения.

Эту операцию проводите не горячем двигателе в следующем порядке:
слейте из картера горячего двигателя старое масло,
залейте в двигатель специальное моющее масло до метки Мин и дайте поработать двигателю с малой частотой вращения коленвала (примерно 1000об-мин) в течение 10 минут,
слейте моющее масло, замените масляный фильтр и в соответствии с сезоном залейте новое масло.

Такая вот инструкция была на автомобилях ваз 2106. Сейчас можно придерживаться некоторых моментов инструкции, но многое изменилось. К примеру - масло сейчас выпускают всесезонное и замена его обычно делается раз в год или даже два, в зависимости сколько проехали км.

Корректировка угла опережения зажигания

Бензины АИ-93, вырабатываемые из разных сортов нефти, могут незначительно отличаться по фракционному составу. Для устранения влияния этих отличий бензинов на работу двигателя после заправок автомобиля в различных пунктах (например при путешествии и перегонах) корректируйте момент зажигания ручным октан-корректором распределителя зажигания, позволяющим уменьшать или увеличивать угол опережения зажигания до 5 градусов.

Каждая риска ручного октан-корректора соответствует 1 градусу поворота коленчатого вала двигателя.

Знак "+" (опережение) и "-" (запаздывание), нанесенные на шкале октан корректора, указывают направление его вращения.

Корректировку угла опережения зажигания нужно проводить на прогретом двигателе. Двигаясь по ровной дороге на прямой передаче со скоростью 50 км-ч, резко нажмите на педаль газа. Если при этом возникнет незначительная и кратковременная детонация, то угол опережения зажигания установлен правильно.

При сильной детонации (ранее зажигание) поворачивайте октан корректор по часовой стрелке (на минус), а при отсутствии детонации (позднее зажигание) - против часовой стрелки (на плюс).

После корректировки момента зажигания снова проверьте его правильность при движении автомобиля.

Пуск горячего двигателя ваз 2101-07

При горячем двигателе подсос должен быть утоплен. При очень горячем двигателе нажмите на педаль газа до упора, а после пуска отпускайте педаль газа постепенно, как только двигатель начнет работать без перебоев. Не нажимайте на педаль газа повторно, чтобы не вызвать переобогащения воздушной смеси, затрудняющего пуск двигателя. Если двиг не пускается то перед повторным включением стартера несколько раз нажмите на рычаг ручной подкачки топлива (находится под капотом в моторном отсеке), чтобы удалить из системы питания возможные пузырьки пара или воздуха, которые препятствуют нормальной работе насоса. Эту операцию рекомендуется выполнять в том случае, если топлива из топливного бака было полностью израсходовано.

Пуск двигателя зимой и летом ваз 2101-07

Пуск холодного двигателя будет важен в основном в холодное время года в сильные морозы. Поэтому рассмотрим все это дело по инструкции.

Установите переключатель передач в нейтральное положение и нажмите на педаль сцепления (особенно рекомендуется в холодное время года).
Вытяните рукоятку управления воздушной заслонкой карбюратора.
Вставьте ключ в выключатель зажигания и врубите стартер, на жав при этом на педаль управления дроссельной заслонкой. Если двигатель не начнет работать при первой попытке, выключите зажигание, и примерно через 30 сек повторно включите стартер. Более чем на 10-15 сек включать стартер не рекомендуется. Летом, например, включение стартера выполняется менее 1 секунды.
После пуска двига, отпустите ключ, который автоматически возвратится в положение до пуска стартера.
При температуре окружающего воздуха -25 градусов до включения стартера для облегчения пуска двигателя рекомендуется повернуть несколько раз коленчатый вал пусковой рукояткой. На ваз 2101 были такие, а вот на более современной 6-ке уже нет. Поэтому лучше всего иметь ключ на 38 для поворота коленчатого вала, но и даже имея его, возможно не получится сделать обороты из за отсутствия удобно и подходящего места. С этой же целью включите на несколько секунд фары для подогрева аккумуляторной батареи. Затем при нажатой педали сцепления и вытянутой до отказа рукоятке управления воздушной заслонкой (подсос) включите стартер.
По мере прогрева двигателя подсос постепенно утопите до упора, отпустите сцепление и дайте поработать двигателю еще 3-4 минуты с частотой коленчатого вала выше минимальной, увеличивая и уменьшая несколько раз в течение указанного времени (путем нажатия на педаль газа) подачу топлива для лучшего поступления масла к трущимся поверхностям.

Движение автомобиля рекомендуется начинать при устойчивой, без перебоев, работе двигателя на холостом ходу.

Зимой при низких температурах, а так же во время сильных снегопадов для более интенсивного прогрева двигателя и сохранения его теплового режима решетку радиатора желательно закрывать защитным фартуком.

Данные для регулировок и контроля, ВАЗ 2107

Итак, напишем какую нужно делать контроль и меры регулировки по инструкции, например, регулировка клапанов в двигателе, нормы развала-схождения, свободный ход педали сцепления и тормоза и т.п.

Зазоры в механизме привода клапанов между кулачками и рычагами, в мм:
на холодном двигателе 0.15, на горячем 0.2.

Осевой зазор в подшипниках ступиц передних колес, в мм: 0.02-0.08.
Зазор между контактами прерывателя системы зажигания, в мм: 0.4 плюсминус 0.03.
Максимально допустимый в эксплуатации осевой зазор в подшипниках ступиц передних колес, в мм: 0.15.
Прогиб ремня вентилятора при усилии 10кгс, в мм: 10-15.
Зазор между электродами свечей, мм: 0.5-0.6.
Свободный ход педали сцепления, в мм: 20-30.
Свободный ход педали тормоза, в мм: 3-5.
Свободный ход рулевого колеса в положении, соответствующем движению по прямой (не более) 5 градусов.
То же, при замере по ободу колеса, в мм: 18-20.
Зазор между колодками и барабанами у задних тормозов, мм: 0.1-0.15.
Схождение передних колес для обкатанного автомобиля под нагрузкой при замере между ободьями, мм: 2-4.
Развал передних колес для обкатанного автомобиля под нагрузкой при замере между ободом и вертикалью 1-5 мм или 0 градусов 30 минут плюсминус 20 минут.
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке при холодном двигателе на 3-4см выше риски Min.
Уровень тормозной жидкости в бачках гидроприводов тормозов и включения сцепления - до нижних кромок заливных горловин.
Начальный угол опережения зажигания до в.м.т. 5-7 градусов.
Давление в шинах колес, кгс/см2: передних 1.7, задних 1.8.
Максимальный уклон на сухом твердом грунте, на котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается неограниченное время стояночным тормозом при перемещении рычага на четыре-пять зубцов сектора, в %: 30.

Заправочные емкости ВАЗ 2106

Часто возникает вопрос, особенно у новичков, сколько заливать того или иного вещества в заправочные емкости автомобиля. Например, сколько заливать масла в коробку передач или задний мост, сколько масла заливать в мотор и т.п.
Для этого здесь я выложу инструкцию, вернее как написано в инструкции объемы заправки.

Топливный бак (включая резерв 4-6,5 л)  может вмещать 39л
Система охлаждения двигателя (включая систему отопления салона) 9.6л
Система смазки двигателя (включая масленый фильтр) 3.75л
Картер коробки передач 1.35л
Картер заднего моста содержит на ваз 2106-7 1.3л
Картер рулевого механизма 0.215л
Система гидропривода выключения сцепления 0.2л
Система гидропривода тормозов 0.66л
Передний амортизатор 0.12л
Задний амортизатор 0.195л
Бачок омывателя ветрового стекла 0.75л

Вот такие вот объемы, которые нужно соблюдать при замене веществ. Естественно цифры указаны по норме. В идеале можно залить и больше и меньше, но можно навредить автомобилю.

Тормоза ВАЗ 2106

Рабочие тормоза дисковые, с двумя противолежащими гидравлическими цилиндрами на каждом переднем колесе; барабанные с алюминиевыми барабанами и чугунными гильзами на рабочей поверхности, с самоцентрирующимися колодками и гидравлическим цилиндром на каждом заднем колесе. Привод тормозов передних и задних колес раздельный, гидравлический, от педали и главного тормозного цилиндра с двумя соосными поршнями. В гидравлической системе задних тормозов имеется регулятор давления, который уменьшает вероятность блокировки задних колес при торможении, а при возникновении блокировки способствует ее опережению на передних колесах, что исключает занос автомобиля. Рабочие тормоза совмещены с аварийным.

Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом на колодки задних колес от рычага, расположенного на туннеле пола между передними сиденьями.

ВАЗ 2107 не работает генератор в мороз, не идет зарядка.

Если у вас на ваз 2107 возникла похожая ситуация не работает генератор в мороз, не идет зарядка - то причин здесь может быть несколько. Сейчас рассмотрим некоторые основные из них. А так же напишу про свой вариант и свою ситуацию. Думаю многие владельцы ваз 2107 сталкивались с похожими явлениями.
Итак, вы заводите тачку в мороз, даже в минус 15-20 градусов, может появиться такая проблема, а если морозы по сильнее, то тем более. Смотрите на вольтметр на панели приборов, а стрелка не на узкой зеленой отметке в 14В, а находится где то по середине - между белой и зеленой широкой отметкой. А это и говорит нам о том, что движок работает только от аккумулятора и поэтому нет в сети стабильного напряжения в 14В, а значит не дает зарядку генератор. А попробуйте погазовать - вы почувствуете как будто "провал" или "запаздывание" или слабость оборотов двигателя. Итак, попробуем разобраться в чем же дело.

Когда заводите тачку, важно обратить внимание на индикацию панели приборов. Вы помните какие индикаторы должны загореться при включения зажигания? По крайней мере я скажу про свою инжекторную - там точно горят значки "желтый двигатель", "красный аккумулятор", "ручник", если стоит на ручнике. Обратите внимание что там у вас горит на панели в морозы при попытке завести двигатель. У меня вот бывает такая штука - значек аккумулятора не горит, а горит в полнакала индикатор ручника на панеле, хотя ручник снят. Вот в таком случае всегда, когда завожу двигатель, не работает генератор - вернее работает но ток не поступает на зарядку аккумулятора и на работу всей электрики машины, наблюдается слабость оборотов при нажатии педали газа. Как вариант быстрого решения этой проблемы - нужно погазовать несколько раз и тогда стрелка вольтметра после нескольких попыток резко прыгает под 14В в узкую зеленую отметку, как при нормальной работе машины. Но нужно понимать, что ситуация после простоя машины и в морозы снова будет повторяться.
А решение достаточно простое. Я не зря написал вам про панель и индикацию на ней. Как вы заметили - лампа аккумулятор при старте движка не горела. А через нее то и как раз идет ток от генератора. Вывод - проблема с контактами в контрольной лампе заряда аккумулятора. Придется снять панель приборов и поджать контакты к лампе, почистить их. Но через некоторое время ситуация может снова повториться. Такая уж не надежная конструкция в этой моделе. Лучше конечно запаять лампу проводами и тогда проблема совсем исчезнет. Вот эта проблема наиболее часто встречаема, и сам сней  мучаюсь, а пропаять лень.
Ну и еще вариант - смотреть щеточки на генераторе, и все контакты в проводке от генератора.

Ваз 2107 инжектор, не крутит стартер, часто щелкает реле

Недавно столкнулся с такой вот проблемой на своей Ваз 2107 инжектор - пытаюсь завести и слышу 1 щелчок реле и звук бензонасоса в течение 1-2 сек, кручу ключ чтобы пустить стартер и тут начинается проблема - частые щелчки в реле и стартер не крутит. Вторая, третья попытка - тоже самое.

В первый день поменял реле, которое быстро, часто щелкает (как вариант, можно поменять с соседним - они одинаковые) - попытался завестись - завелась. И я подумал, что дело было в реле "Наверное из-за мороза так плохо срабатывает, может промерзло и поэтому так часто щелкало". Но на второй день после простоя ситуация повторилась. И что я там только не сделал с этими реле, и заменил, и местами менял, и пробовал заводить с отключенным реле, вынимая их по очереди - но результат тот же - щелкает быстро и без остановки. Потом еще  пошли глюки - дворники задергались, сигнал стал "бибикать" сам по себе, сигнализация включается сама по себе, с кнопки брелка выключилась.

А решение то оказалось проще простого - да и реле рабочие и ничего с машиной не случилось. Просто когда я ставил аккумулятор, каждый день замечал, что клеммы постоянно белеют, появляется белый налет и даже белый порошок. Почитал в интернете  и примерно понял, что проблема именно в этом. Почистил клеммы аккумулятор, поставил на место - завелась без проблем. Проблема с щелканьем реле исчезла. А реле щелкало из-за низкого напряжения, так как окисленные клеммы аккумулятор создавали сопротивление в электрической цепи и ток был ограничен. Это может повториться так же с просевшим аккумулятором - реле будет часто щелкать.
Как говорят, "дело было не в бобине". А контакты должны быть всегда чистыми и надежными, клеммы можно так же промазывать техническим вазелином для защиты от окисления.

Рулевой управление и колеса ВАЗ 2101-06-07

Рулевое управление: рулевой механизм - глобоидальный червяк на шариковых подшипниках и ролик на игольчатых подшипниках - заключен в алюминиевый картер, передаточное число рулевого механизма 16.4. Рулевая трапеция с приводом от сошки и средней тяги с маятниковым рычагом к боковым тягам; шарниры в периодической смазке не нуждаются.

Рулевое управление травмобезопасное.
Колеса дисковые, штампованные; размер обода 114J-330 (41/2J-13); крепление четырьмя болтами; запасное колесо помещается в багажнике.

Шины модели И-151, камерные, диагональные, размером 6,15-13 (155-330) или радиальные - 155-13Р.

Подвеска на ВАЗ 2101-06-07

Передняя подвеска независимая, на поперечных качающихся рычагах с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости; шарниры в периодической смазке не нуждаются.

Задняя подвеска - с цилиндрическими пружинами, телескопическими и гидравлическими амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангами.

Трансмиссия на ВАЗ 2101-06-07

Сцепление - однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной; привод выключения сцепления гидравлический.

Коробка передач - четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода и рычагом переключения передач на туннеле пола.

Передаточные числа передач:

первой...........................3.75
второй...........................2.30
третьей..........................1.49
четвертой......................1.00
заднего хода..................3.87

Карданная передача - два вала с промежуточной эластичной опорой, передний шарнир резиновый эластичный, два карданных шарнира расположены по концам заднего вала на игольчатых подшипниках.

Задний мост - жесткая балка, главная передача коническая, гипоидная, передаточное число 4.3.

Двигатель ВАЗ 2101-06

Модель ВАЗ 2101,
тип четырехтактный, бензиновый, карбюраторный,
число и расположение цилиндров 4-рядное
диаметр цилиндра и ход поршня в мм 76х66
рабочий объем двигателя в л. 1,198
степень сжатия 8,5
номинальная мощность по ГОСТ при частоте вращения коленчатого вала 5600 об.мин в л.с. (не менее) 64
максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 об.мин, кгс.м (не менее) 8,9
минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, об.мин 750-800
порядок работы цилиндров 1-3-4-2
содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах на режиме холостого хода, % (не более) 4,5.
Система смазки комбинированная. Под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного вала привода вспомогательных агрегатов, разбрызгиванием - цилиндры, механизм газораспределения и его привод. Шестеренчатый масляный насос с маслоприемником и редукционным клапаном в крышке расположен в картере двигателя. Легкосъемный сменный полнопоточный масляный фильтр имеет фильтрующий элемент из специального картона.
Система питания. Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и последовательным открытием дроссельных заслонок, с подогревом системы холостого хода; имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, экономайзер с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос и сетчатый фильтр на входе топлива; воздушная заслонка - с диафрагменным механизмом для пуска холодного двигателя.
Воздушный фильтр имеет сезонную регулировку поступающего воздуха, сменный фильтрующий элемент из специального фильтрующего картона с очистителем из нейлоновой ваты. Топливоподкачивающий насос диафрагменный с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.
Система вентиляции картера закрытого типа, с маслоотделителем и пламягасителем.

Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком. Термостат с твердым наполнителем заключен в неразборный корпус, подключаемый к системе через шланги. Четырехлопастный пластмассовый вентилятор расположен на оси центробежного водяного насоса; приводится во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.

Система зажигания батарейная, номинальное напряжение 12В; распределитель зажигания Р-125 с центробежным автоматом опережения зажигания и ручным октан-корректором эксцентрикового типа, приводится во вращение от вспомогательного вала; катушка зажигания Б117 без добавочного сопротивления; свечи зажигания А-7.5ХС или FM14-225/2A с резьбой ИСО М14х1.25 6Е, длина ввертываемой части свечи 19мм. Начальная установка угла опережения зажигания (5-7 градусов до в.м.т хода сжатия) - по меткам на шкиве коленчатого вала и на крышке привода механизма газораспределения.

Система выпуска газа с двумя последовательно расположенными глушителями, выходной патрубкой сзади.